百万级MPV，重新回答什么是豪华

一辆中国品牌MPV卖到100万元，已经不算罕见，但真正卖出规模的时刻，才刚刚到来。 8月31日，尊界V800于上海西岸中环完成全国首批车主正式交付，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东亲临现场。从现场看，首批车主汇聚演艺、实业等跨领域高净值人群。不久前的9月16日下午，尊界S800典藏大观与尊界V800安徽首批交付仪式在尊界超级工厂体验中心举行。江汽集团董事长项兴初也为来自不同领域的6位企业家车主交付新车。 尊界两款超豪华MPV车型V680和V800自8月5日上市以来，凭借24小时大定突破3500台的亮眼表现，一直受到行业的广泛关注，也标志着国产百万级MPV，从订单热度走向规模化落地交付。在汽车行业里，“大定”的意思一向比较明确，通常意味着高确定性订单，已进入排产阶段，成交概率远高于小定。 如果考虑到两款车的售价，就更能理解这个数字的含金量：尊界V680尊享版64.8万元起、尊界V800尊享版76.6万元起、尊界V800行政版86.6万元起、尊界V800领航版101.6万元起。 要知道同是百万级的丰田埃尔法，去年销量也刚过万辆，相当于，尊界两款MPV一天卖出了后者三个月的成绩。 过去几年，中国汽车不断突破价格天花板。从30万元、50万元，到80万元、100万元，价格数字一路向上，但“敢定价”和“有人买”始终是两件事。尤其到了百万级市场，消费者购买的早已不只是单点稀缺性，还包括技术、产品和品牌在内的综合体验。 这一点，尊界首款车尊界S800已经证明，这款定价百万元级的旗舰轿车，上市一年多来，销量已经突破2万辆，一举超过迈巴赫。用一战成名的成绩表现奠定了尊界品牌的国产超豪华地位，也充分释放出，自主品牌用智能和电动化技术，冲锋超豪华市场的机会。 作为尊界品牌的首款MPV，尊界V800几乎复刻了尊界S800的路径。就是用科技重塑超豪华MPV的体验。用户端的反馈对此有更直观的呈现。 一份针对尊界V680/V800首批大定用户的定性研究显示： 20位受访大定用户，有娃家庭占比过半。他们普遍有着本科及以上的学历，现正从事科技、金融和文化传媒相关工作。资产方面，首批大定车主名下几乎都拥有2套及以上的不动产。 一个重要的发现是，这些车主是豪华品牌的忠实用户，他们看过埃尔法、威尔法，也有人拥有过迈巴赫，还有相当一部分车主比较过新能源MPV、大型SUV甚至豪华轿车，但最后普遍认为，这些车往往只能解决生活中的一部分需求。 而尊界V800吸引他们的，就是把商务豪华、大空间、家用舒适等这些过去需要几辆车才能满足的需求，装进同一辆车。 这背后正隐隐揭示出百万级汽车市场正在发生的一次价值迁移，新一代超豪华市场用户真正寻找的，越来越不是“最贵”的车，而是“最对”的车。 贵不是豪华 百万级MPV的新机会 中国消费者对豪华MPV最早、也最牢固的一轮认知，很大程度上由丰田埃尔法建立。 一辆尺寸足够大的MPV，一个宽大舒适的二排，一套被商业社会普遍理解的品牌符号，再加上长期供需关系塑造的稀缺性——这套产品逻辑曾经成功了。 它解决的核心问题其实很明确：如何让一个重要的人，体面地坐在后面。 因此，传统豪华MPV的资源配置长期高度集中在二排。 二排座椅可以越来越大、越来越复杂，驾驶者的体验却未必那么重要；三排可以应急，但很难承担长时间乘坐；满员之后还能不能装下一家人的行李，也不是最优先的问题。 因为在过去典型的豪华MPV使用关系里，司机负责驾驶，老板坐在第二排，商务接待的重要性高于家庭满员出行。 从这个角度看，过去的百万级MPV，在某种意义上是一张100万元的老板椅，再附赠一辆车。 那时的百万级MPV并不对应豪华，更多是特定场景下的供给力稀缺，所带来的产品溢价。 而真正超豪华的产品依然空白，从尊界V800用户调研中我们不难看出，这部分消费者的需求一向明确，就是汽车要具备豪华品牌调性，包括内饰、做工和用料等等，可以满足商务接待需求，这一点已经有尊界S800实现了超豪华品牌塑造；同时也要兼顾空间和远行等能力，这就要求驾驶体验和乘坐舒适性等。 此外，一个容易被忽略的关键变量是，超豪华车的消费人群也发生了变化。调研显示， 尊界首批受访用户的年龄高度集中在31—40岁。他们不只是传统意义上的年长企业主，还包括中青年经营者、专业人士以及已经进入家庭升级周期的年轻高净值人群。消费年龄层的变化，带来的是使用场景的变化。 这代人的一个显著特点，是公私边界变得模糊，意味着商务、家庭、远行等使用场景可能相互融合。而尊界V800在智能电动技术赋能下，实现了三排满配旗舰座椅，直接打破传统MPV“前优后劣”的布局，这种三排大空间和舒适性的体验，尤其受到青睐，它可能被拓展出家庭多成员出行、明星保姆车、高端接驳车等用途。 用户调研也显示，多位用户同时关心驾驶者、二排、三排、老人上下车