23家车企倒下之后：那些曾经嘲笑燃油车的人，笑不出来了

这几年买车的人，饭桌上聊车的话题，不再谈发动机热效率、变速箱是AT还是双离合、底盘调校偏运动还是舒适，而是屏幕多大、智驾到了什么级别、零百加速几秒、一公里电费几分钱。 一部分新能源车主觉得自己站在了未来这一边，燃油车的时代已经翻篇了。 潮水退去之后，23家车企和85万辆车 潮水退得比很多人想象的快。根据证券时报引用力基咨询的统计，截至2026年5月，国内通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整流程、或者已经实质全面停摆的新能源汽车企业，一共23家，占行业总数接近三成。它们累计合规售出的新能源乘用车大约85万辆。 这背后是85万个家庭，把十几万甚至几十万的积蓄，换成了一辆车，然后突然发现造车的那家公司没了。 倒下的名单里，有很多曾经风光的名字：威马、高合、爱驰、极越、哪吒、合创、天际、恒驰、云度、拜腾、奇点、游侠…… 哪吒曾经是新势力销量冠军，高合曾经卖到五六十万，被称为"中国劳斯莱斯"，如今工厂清空、经销商退网；威马曾经和蔚来、小鹏、理想并称"新势力四小龙"，负债两百多亿，十多万车主的售后直接裸奔。 回头看这23家企业，死法几乎是一个模子刻出来的。第一，没有核心技术，三电系统全靠外采，整车本质上就是个组装厂，产品没有差异化，只能靠低价和配置堆料抢市场。 第二，没有造血能力，全靠一轮轮融资续命，烧钱换销量，一旦融资环境收紧，资金链立刻断裂。 第三，管理混乱、产能闲置，威马温州和黄冈两大基地规划年产能25万辆，2021年实际交付仅4.4万辆，产能利用率不足两成，折旧和运营成本却一分不少。拜腾更离谱，84亿融资里真正花在整车平台、电池、智能座舱这些核心研发环节的，占比不到15%，剩下的钱花在了行政、场地、高管头等舱和高价红酒上。 说白了，前两年疯狂扩张的一些造车新势力，做的从来不是造车生意，而是一场击鼓传花的金融游戏。当最后一轮Pre-IPO融资落地失败、没有新的接盘方入场，它们的死亡就是时间问题。 最难受的不是车企，是已经把车开回家的人 车企倒闭了，最难受的已经把车开回家的消费者。 企业可以申请破产，但车主手里的车还得开，还得保养、维修、上保险。但支撑这辆车的整个服务体系，已经塌了。 买车的时候，消费者看的是配置高不高、价格划不划算、外观好不好看、加速快不快。 却没想过这个品牌能不能活到我换车的那一天，这个问题在燃油车时代几乎不需要考虑，因为燃油车品牌经过几十年淘汰，剩下的都是经得起周期的。 但新能源行业太新了，新到很多人还没来得及建立"品牌存续"这个意识，洗牌就已经来了。 品牌倒了之后，车主面临的问题是一层层叠加的。 首先是买车时承诺的"三电终身质保""免费保养"，品牌一倒，全是空话。 其次是，售后网络崩塌，配件断供，售后网点一个接一个关门。车子再也不能像买车时承诺的那样方便地维护。 而对智能电动车来说更致命的问题是，车机断网、App停用、软件停止更新。哪吒破产后，40万车主面临车机断网、App停用、售后体系全面瘫痪。 智能大屏、车机系统、OTA升级、手机App远程控制。品牌一倒，服务器一关，这些功能直接作废，你买的是"智能座驾"，"智能"那部分没了。 第四层，也是车主最担心的：电池。这是新能源车最贵也是最容易出问题的部件。中保研2025年的报告显示，纯电车型动力电池的单件零整比均值是49.59%，也就是说，换一块电池的费用，接近整车售价的一半。 原厂电池不再生产，第三方电池能不能匹配？安全有没有保障？这些问题每一个都悬在车主头上。 第五层，二手车市场的价值崩塌。那些已经倒闭的品牌，二手车商根本不敢收，收了也卖不出去。 对车主来说，这个落差是非常具体的。买车的时候，觉得自己买的是最先进的技术、是未来，卖车的时候才发现，市场并没有给出同样的认可。 新能源车的优势是真的，但账不能只算一半 当然了，新能源车的优势是实打实的：驾驶更安静，动力响应更快，日常用电费用更低，智能配置更丰富，这些都是燃油车比不了的。过去几年新能源车能快速发展，它确实解决了燃油车存在的一些痛点。 但问题在于，很多人讨论新能源车的时候，只看到了使用过程中的这些优势，却忽略了长期持有的成本。 以前很多新能源车主喜欢算一笔账：每个月省多少油钱，一年省多少，开几年省下来多少。这笔账没错，但它只算了一半。 一辆车真正的成本，还包括几年之后的贬值幅度、维修便利性、电池更换成本、售后保障、使用体验的持续性。如果几年之后车贬值严重、品牌售后出了问题、维修成本增加、电池换不起，那前面省下来的油钱，可能在卖车的时候一次性就亏回去了，甚至还不够。 燃油车油耗高、智能化不足、保养也不便宜——但燃油车经过几十年的发展，已经形成了一套非常成熟、可预期的体系与维修网络，二手车市场价格透明，二手车价格心里基本有数。 新能源市场也在往这个方向走，但它还需要时间，需要经历一轮洗牌之后，剩下的品牌才