“畸形”的轮胎市场：国产车都很强了，国产轮胎却在“拖后腿”？

为什么如今的轮胎市场会被不少人冠上"畸形"二字？ 国产车一路狂飙，国产轮胎真的还在拖后腿吗？ 要把这事儿看明白，不妨先把视线挪到全球轮胎行业本身，看看这门生意到底被什么困住、又被什么救活。 轮胎行业长期以来是一门变化缓慢、增长乏力、利润微薄的生意。 过去几年整个市场规模一直维持在五百亿美元左右，未来几年也看不到明显扩张的迹象。 它的增速略高于人口增长，却远远落后于GDP。 这个行业竞争激烈，极易受到原材料价格波动的冲击。 而大多数消费者把轮胎当成普通商品看待，很多人甚至分不清不同品牌之间的差别，价格几乎成了唯一的区分点。 然而未来格局或许会出现根本改变，部分业内人士认为，电动车真正普及之时，将为轮胎行业打开一个全新的机会窗口。 电动车专用轮胎的售价要高出大约百分之五十，更换频率也要快上百分之二十左右。 最新一代轮胎在设计上必须承受电动车更重的车身与极其迅猛的加速度，更关键的是要延长续航里程。 有分析人士把这种趋势形容为轮胎制造商的淘金热。 如果电动车真的像业内预期那样在整个汽车市场里逐步铺开，整个行业将迎来一次罕见的扩张机会。 轮胎厂商之间最主要的竞争方式就是打造差异化产品，而差异化的核心路径就是让轮胎用得更久。 换句话说，轮胎公司投入的研发，从长期来看其实在侵蚀自身的生意基础，因为耐用性越高，更换频率就越低。 这是一门极其辛苦的生意。 而电动车的出现，又给这一行带来了全新的挑战。 有行业人士表示，他们在制造燃油车轮胎方面经验十分成熟，但电动车完全是另一回事。 电动车比燃油车安静得多，这是一把双刃剑，因为车内噪音减少之后，胎噪就变得格外明显。 有工程师这样打比方，就像篮球落地时发出的声音。 其实是球内空气在震动，轮胎也是同样的道理，胎腔里充满了空气，车辆压过颠簸时也会产生类似的共鸣。 为了解决这个问题，业内会采用在胎内加装吸音泡棉等方式来降低噪音。 另一个挑战是延长电动车最宝贵的资源，也就是电池续航。 由于电动车不再通过发动机损耗能量，减少轮胎环节的能量损耗对于提高电动车整体效率就显得格外重要。 有研究显示，仅通过轮胎的不同选型，就可以让一辆电动车的续航里程产生百分之十甚至百分之十五左右的差异。 一辆续航300英里的电动车，只需换上更合适的轮胎，就有可能多跑45英里。 还有一项关键挑战，同时也可能成为轮胎厂商最大的红利，那就是电动车对轮胎的损耗格外剧烈。 电动车比同级别的燃油车要重得多，比如起亚Niro电动版就比燃油版重了大约百分之二十。 电动车的加速能力同样惊人，这背后的关键是扭矩。 电动机几乎可以在起步的瞬间就输出全部扭矩，这正是把人推回座椅的原因。 一辆车以这种方式起步时，轮胎在试图抓紧路面并带动车辆加速的过程中会被狠狠地磨损，再加上车身更重，轮胎就是在拼命地蹭地面。 高性能轮胎本身磨损就偏快，再在上面叠加更大的负载和更强的动力，磨损速度自然成倍加快。 一些车型的轮胎在跑完一万五到两万英里之后就得更换，而且价格并不便宜。 米其林预计，到2027年，电动车轮胎更换市场有望以百分之六至百分之七的速度增长，而当前的增速仅在百分之一至百分之二之间。 分析机构AlixPartners预计，到2031年之前，电动车轮胎整体市场的年均复合增长率将达到百分之三十三，而同期燃油车轮胎市场则预计下滑约百分之二。 轮胎领域还有其他一些发展趋势值得关注。 其中之一是轮胎智能化，内置的传感器可以测量胎温、胎压以及轮胎与路面的实际接触面积。 将这些数据汇总之后，就能对剩余胎面厚度以及更换时点做出预测。 另一个变化显著的方向是轮胎直径，如今电动车搭载的21英寸、22英寸轮毂越来越多，尺寸的扩张几乎到了令人难以想象的地步。 所有这些来得又急又快的变化，确实为行业提供了成长空间，但也给惯于在极薄利润下运营的企业带来了沉重的资金压力。 把目光拉回国内，故事的另一半才正式开场。 2026年5月，中国汽车流通协会公布的数据让不少人侧目。 国内新能源乘用车月度渗透率已经跨过62.9%这道关口，比亚迪、问界、理想、零跑、小米轮番坐上月销榜的高位。 然而把目光从亮眼的整车销量，挪到那四条滚动的黑色橡胶圈上，画面就有点别扭了。 三十万元级国产旗舰的配置单翻开一看，倍耐力、马牌、固特异、米其林这些洋名字几乎霸屏，国货想分一杯羹并没有想象中那么顺。 原因不复杂，国产胎一直有个绕不开的词叫"偏科"。 东风、三角主打耐磨，赛轮液体黄金死磕低滚阻与节能，森麒麟990以干地制动博得口碑，静音舒适赛道的国货头牌，则长期由朝阳1号把守。 而国际大牌之所以能在旗舰原装位上长期坐镇，靠的就是米其林浩悦、PS4，固特异御乘、马牌MC6这类在舒适、干地、湿地、滚阻、静音五项指标上都能拿高分的"全科选手"。 好消息是，格局已经开始松动。 2025年国内配套市场，玲珑以2180万条拔得头筹，中策