丰田章男的孤独：新发动机一箱油跑1200公里，但世界不跟他玩了

英国汽车媒体Carwow的镜头前，一位快七十岁、还揣着赛车执照的老人，聊起自己喜欢汽油味、喜欢引擎的声音。聊到最后，他用了一个词："非常孤独"。 他是丰田章男。此前，丰田真把发动机做出了花：2025年5月发布的2.5升混动专用发动机，热效率44.5%，按官方油耗换算，一箱油理论上能跑1200公里以上。 可就在同一年，中国市场卖出的新乘用车里，新能源已经占到大约六成。东西越做越好，同路的人却越来越少。丰田章男的孤独，到底孤独在哪？ 世界又为什么不跟他玩了？要回答这个问题，得把时间往前拨二十多年。 二十多年前，丰田推出了一款看起来朝着更绿色未来迈出一大步的汽车，震撼了世界。但20年间，很多事情已经发生了变化。 2021年，丰田售出了1050万辆轿车、SUV和卡车，是全球所有汽车制造商中销量最高的。这家在至少170个国家开展业务的巨头，如今正面临批评——有人认为它在减少碳排放方面的步伐不够快。 其他大型汽车制造商，如通用汽车和大众汽车，已经对电动汽车做出了重大承诺，并已经推出了多款车型。丰田只销售一款电动汽车，截至目前在美国仅售出232辆，全球约1600辆。 高管们一再表示，围绕电动汽车的炒作与现实不符。2021年12月，丰田表示将向纯电动汽车投资350亿美元。 然而，与此同时，它也宣布对混合动力和氢燃料电池汽车进行同等规模的投资。那么问题是，丰田是落后于其他所有人，还是谨慎行事更明智？ 1997年，丰田推出了RAV4 EV。它是广受欢迎的RAV4跨界车的电动版本。那时特斯拉还要等几年才成立，电动汽车极为罕见。 此后又推出了几款电动汽车，但都没有进入量产。2010年，丰田收购了特斯拉的股份。 两家公司在2012年合作开发了第二代RAV4 EV。但随着老牌汽车制造商开始转向电动汽车，丰田却按兵不动。 2017年，它出售了所持特斯拉的全部股份。丰田确实不太想过快地投入任何事情，然后不得不浪费数十亿甚至更多的投资。 此外，从文化上来说，丰田——日本汽车制造商——在面对新技术时通常会更加谨慎。他们希望做很多尽职调查，并确保这是公司正确的方向。 与福特一样，丰田是少数仍由其创始家族经营的汽车制造商之一，这可能导致更加保守的做法。但这种观点在整个公司的领导层中是普遍存在的。 丰田章男几年前曾著名地表示，不相信市场会接受纯电动汽车。他的回答是：并不反对电动汽车，但是为了让电动汽车能够覆盖长距离，目前它们需要装载大量电池，而这些电池需要相当长的时间来充电。 还有电池寿命的问题。他对电气化有一个非常具体的观点，那就是在电池能量密度达到某个点之前——我们还没有达到——纯电动汽车根本无法在平等的基础上与汽油或柴油汽车竞争。 丰田在世界各地的市场销售汽车，这些市场有不同的需求和限制。它的轻型汽车品牌丰田和雷克萨斯目前共提供130多款车型。 丰田在90个国家销售雷克萨斯品牌汽车，在170个国家销售丰田品牌汽车。截至2022年10月，丰田在全球销售的近800万辆汽车中，有近700万辆是在日本以外销售的。 超过18.4万辆销往非洲，40万辆销往中东地区，约200万辆销往日本以外的亚洲国家，包括巴基斯坦和菲律宾等国。至少在其中一些国家，电力基础设施远不如其他地区发达。 全球无法获得电力的人口中，三分之二生活在撒哈拉以南非洲。另有17%生活在南亚。氢燃料电池汽车是零排放的。 它们以氢为燃料，排放少量的水。它们受到了电池爱好者的大量批评，但丰田在轻型乘用车和商用车中都推崇这项技术。 它与肯沃斯合作开发了一款卡车，并在洛杉矶港展示了其能力。它还在全球销售了2万辆Mirai，一款氢燃料电池动力汽车。 丰田将其替代动力系统分为两类：零排放类（如氢能和纯电动）和减碳类（如混合动力汽车，它结合了汽油发动机和电池驱动的电动机）。1997年，丰田在日本推出普锐斯时，开启了主流混合动力汽车时代。 它在全球销售了2000万辆混合动力汽车，其中迄今在美国销售了540万辆。目前在美国销售市场份额的25%是混合动力。 从卡罗拉到RAV4都有混合动力车型。100%的Sienna、100%的Sequoia都是混合动力，甚至最近推出的Tundra也是混合动力。 丰田的论点简而言之，长期以来一直是：电动汽车太贵，电池无法储存足够的能量，充电时间太长，充电基础设施还不够完善。但这种观点的问题在于，世界已经向前发展了。 从工程原理的角度来看，他们在某种程度上是正确的，但在此期间发生了其他事情：制造能力、采矿能力、锂离子电池的新进展，突然间他们的计算就有点偏差了。丰田的竞争对手大众集团在2021年表示，预计电动汽车将在2025年实现与汽油动力汽车的成本持平。 全球范围内，2021年电动汽车约占市场的5%。但在一些地方更高，并超出了预期。中国和欧洲的电动汽车增长极为强劲。 电动汽车还有一个新的商业案例。整辆