国庆自驾2000公里，油车花了800块，电车花了多少？算完沉默了

国庆自驾2000公里，油车花了800块，电车花了多少？算完沉默了 大家好我是花花爱分享，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 每年国庆长假，高速都会迎来大规模的自驾出行，不少人会趁着这个假期回老家，或是带着一家人外出旅游。今年假期身边不少朋友都踏上长途路程，有开燃油车，也有开纯电车。有个朋友跑完2000公里高速，油车一共花掉800元油费，很多人第一反应，电车跑同样距离，电费是不是只要两三百？但把现实中的全部条件放进去重新算账之后，得出的结果，和想象差距很大，不少车主看完都沉默了。 网上讨论油车电车，大多只拿官方标称能耗来对比，忽略节假日高速的特殊环境。市区通勤和国庆长途自驾，完全是两种用车场景。市区道路车速不高，气温适宜，电车能耗很低，家充电价便宜，用车成本优势非常突出。一旦拉到上千公里高速，车速长期维持110‑120公里每小时，再叠加节假日服务区充电拥挤，能耗、电价都会发生明显变化，只看纸面数据算出来的开销，根本代表不了真实情况。 先把油车这笔账捋清楚。2000公里总里程，油车实际花费800元。折算下来，每公里0.4元。很多人会疑惑，现在油价并不低，怎么能做到这个水平。这台是普通家用紧凑型燃油轿车，高速路况通畅，没有长时间拥堵，平均百公里油耗维持在6.2升上下。按照92号汽油7.4元每升计算，跑一百公里油费大概46元，两千公里就是920元。朋友路上遇到几家中石油、中石化的优惠站点，每升优惠0.6‑0.8元，叠加部分国道路段，最终实际支出落到800元，这个属于家用燃油轿车高速比较理想的真实水平，不是极端省油的特例，普通家庭大部分燃油轿车都可以接近这个区间。 如果换成中型SUV、大排量车型，高速百公里油耗会达到8升甚至9升，同样2000公里，油费就要1200元‑1400元。所以油车开销，也会受车型大小、载重、是否堵车影响，不能一概而论。但燃油车有一个稳定不变的优势，不管服务区人多不多，加油流程固定。进加油站，排队就算多，一台车加油五到八分钟就完成，加完油直接继续上路。两千公里路程，中途加油两到三次，整体耽误的时间非常有限，时间成本几乎可以忽略不计。 接下来算电车，这里要分开两种完全不一样的前提：一种是全程可以家里充满再出发，中途尽量避开节假日服务区，找到城市周边充电站补能；第二种就是绝大多数国庆自驾车主的处境，满电从家出发，后面全部依靠高速服务区公共快充桩充电。这两种场景，最后花出去的钱，差距能达到一倍以上。 先说理想化的状态。出发前家里家充桩把电充满，家充谷电电价0.35‑0.45元一度电。高速上，电车车速拉到120，风阻变大，空调持续开启，车辆载重坐满四个人，后备箱装满行李，实际电耗不会是市区十三四度，普遍来到18‑20度每百公里，部分SUV车型电耗会突破22度每百公里。跑一百公里耗电19度，两千公里合计耗电380度。全部按照家充0.4元一度来算，电费仅仅152元。单看能源费用，对比油车800元，确实省下一大笔钱。但现实国庆长途自驾，几乎做不到两千公里全部依靠家充。跑几百公里电量见底，只能停靠高速服务区快充站。 高速服务区快充，和家里慢充完全两码事。节假日高峰期，服务区充电桩电价包含服务费，普遍1.6‑1.9元每度，部分偏远服务区高峰时段会突破2元一度，低谷时段会回落至1元上下，但国庆出行基本赶上白天高峰，很难碰到低价时段。还是按平均电耗19度每百公里，电价取中间值1.7元每度来计算。一百公里电费就要32.3元。2000公里，如果全程都是服务区快充，总电费要646元。看到这个数字，很多人已经感到意外。两千公里全部服务区快充，电费646元，对比油车的800元，确实还能省下一百五十多块钱，但远没有想象中两三百的差距。 这还只是电费账面数字，现实里还要叠加其他情况。电车高速充电，充到80%之后，充电功率会明显下降。大部分车主不会等到电量耗尽再充，也不会每次都充到满电，一般充到80%就拔枪继续赶路，反复启停，会带来一部分电量损耗。遇上堵车，车辆低速蠕行，空调持续运行，电量消耗进一步上升，实际总耗电量还会往上浮动5%‑10%。把损耗算进去，2000公里全部服务区快充，实际电费大概在680元‑730元之间。这个结果，就是很多国庆跑长途电车车主的真实开销，和油车800元相比，节省的钱没有网传的那么夸张。 不少人说，就算电费接近，好歹还省了百来块。但长途出行，不能只盯着货币开销，看不见的时间成本，必须纳入考量。油车加一次油七八分钟。电车排队加上充电，就算不用排队，从剩余20%充到80%，也需要三十到四十分钟。遇上国庆高峰，高速服务区充电站前面排十几台车子是常态。有不少车主反馈，排队一个半小时，才轮到自己插上充电枪，再加上充电的四十分钟，补一次电耗费两个小时是很常见的现象。 两千公里的